从中国汽车市场游戏规则看芯片需求

“中国汽车市场已是全球最大的汽车市场，将会持续保持高速增长。但是，它的游戏规划与其它国家有很大的不同，比如主流车厂数量就超过40家，高度分散；研发周期相比欧洲的5年缩短到2年；既需要低成本，又极度需求新功能，是极具创新动力(310328,基金吧)的市场。”意法半导体（以下简称ST）执行副总裁汽车产品部总经理Marco Monti在日前深圳举办的“2013汽车技术日”上对中国汽车市场游戏规划的总结非常到位，而通过后面的专访，本刊记者更是认为，ST对中国汽车市场的认识如此深邃，难怪他们在中国汽车市场取得第一的好成绩，任何成功后面都是有道理的。“如果你只是认为中国市场是欧日车企的低端市场，拿欧美市场现成的芯片，甚至过时的芯片来中国市场销售，你就大错了。”他说，“中国市场需要量身定制一些芯片，而且，由于中国市场会在中低段价位的车型中开始很多高端功能的创新，所以，为他们量身定制芯片是值得的，因为起量很快。不像你在欧美市场，先为一些豪华车量身定制芯片，等这些先进的功能延伸到中低端车型才会起量，起量会非常慢。”

Marco Monti预测，中国将会持续保持高速增长，今年汽车产量约为2000万辆，车载电子控制单元约为100亿美元，每辆车的半导体器件约为190美元。而到2020年，他预计这三个数对应的会增长到3300万辆、200亿美元和240美元。“中国汽车的增长速度远高于发达国家，年复合增长率达8.7%。”他表示，更重要的是，这是个充满活力、速度和创新的国度。

“特别强调，中国厂商的新车平均研发周期降到到2年，并不是指他们牺牲了安全性与可靠性，”他提示道，“而是中国厂商采用了逐步创新，提升功能的模式，这与欧美的商业模式有本质的区别。”他解释，中国厂商的创新采用了分步走的形式，功能是逐渐改善。欧洲一款新车的有效寿命期限是5-6年，5-6年后平台级的再创新会很少，主要是在外型上改进。而中国车辆的寿命周期是2-3年，2-3年后又有新款车型出来。这要考验车厂研发的速度，也会考验供应商的研发速度。“事实上，”Marco说道，“现在全球的车厂都在缩短汽车的研发周期，消费者除了可以忍受少数顶级车厂5-6年推新车周期，其它厂商都必须加快推新车的速度。比如韩国现代也在要求我们帮助他们提升创新周期，而他们这些车也是出口到欧美的。”

ST认为中国是一个极具创新的市场，如下图，Marco解释，在启停、稳定性控制、安全气囊、智能前灯、导航系统等方面，中国的创新需求并不落后于欧美。“特别值得一提的是，中国车厂对于动力总成的认识相当深刻，并且对智能化要求很高，每家的差异化需求也很大，所以特别需要量身定制的器件。”他说道。而一些安全规范也在逐渐与国际接轨，甚至比国际上要求更高。“比如CO2排放量，至2020年，中国的标准是119，而欧洲的标准是95。”此外，已有中国车辆获得欧洲认证机构EURONCAP给的五星级认证了。

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