大飞机研制还须两条腿走路新日

在天津总装的欧洲空中客车A320即将试飞的消息，近日吸引了诸多眼球。这架定于6月交付使用的空客A320，已经完成了发动机的安装，5月中旬将在滨海国际机场3200米长的第二跑道上进行试飞。目前，空客飞机的大部件采购主要来自于欧洲空客公司，也有部分部件由中国制造。

总装大飞机的消息虽然没有国产大飞机消息让人振奋，但空客项目和正在进行中的国产大飞机项目，其实是中国在发展大飞机过程中两条腿走路的表现，其背后的商业利益和市场博弈非常值得玩味。

虽然很多媒体用“中国造”的前缀，来说明这架组装的空客A320。但事实上，这是一种浮夸或者刻意制造的亲和，毕竟这只是一个为人打工的组装车间而已。垄断的特性决定了国际飞机制造巨头，在与中国这样一个同时拥有庞大市场和一定工业基础的国家进行合作时不会慷慨无私，各种形式的合作不过是为了更好地打开中国市场，更好地与对手竞争。

空中客车公司与中国的合作并非第一次，在支线飞机领域，上个世纪末就曾有过一次不成功的邂逅。1996年6月，中国航空工业总公司、新加坡科技有限公司、欧洲空中客车公司三家在北京签署了合作意向书，并在其后的1997年就联合研制AE—100支线客机项目签署合作原则框架协议。由于在技术转让、工作分工等问题上出现重大分歧，1998年合作项目最终被取消。仅靠市场换不来核心技术，这是中国改革开放多年来的实践和教训总结出的真理。

当然，在支线客机方面，2008年11月中国首架独立拥有知识产权的支线飞机翔凤ARJ21—700的首飞成功，再一次说明了“以我为主，要独立拥有知识产权”商用飞机研发目标和方向的正确性。支线飞机如此，大飞机亦是如此。国产大飞机项目的立项和起步，就是这种路径的再次证明。

国际上有种奇特的现象，当一个国家完全不具备进入某个行业能力的时候，其他拥有这些技术的国家只热衷于卖成品给你。而当其正在跨进门槛或完全入门后，出于占领市场考虑的次优选择，拥有相关技术的国家和企业就会非常愿意与其合作，而且合作深度往往与这个国家的技术进步成正比。

闭门造车不可取，过多依赖对手一厢情愿的市场换技术更是一种幻觉。在开放的全球化市场中，两条腿走路不仅能越走越稳，且已成为一种独特的成功路径，这或许也是未来国产大飞机项目成功的现实背景和优势。

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