当内贸集装箱运输渐成烟台港拳头产品

内贸集装箱运输渐成烟台港拳头产品

业内人士指出，我国内贸集装箱运输发展正步入重要转折期。经过几年的经营，内贸集装箱运输正成为烟台港的突破点和拳头产品。今年1至7月份，该港完成内贸集装箱吞吐量16.1万标箱，同比猛增171％；月均内贸航班66班，增长134％；中转箱量占内贸总箱量的60％以上。

充分发挥地域优势业内人士分析，影响集装箱运输发展的因素有硬件、软件和经济条件三方面。硬件包括地理位置、码头设施、集疏运条件等；软件则有政府扶持、口岸服务、人才等；经济条件涉及所在城市GDP增速、外贸适箱量、产品结构等。

烟台港在渤海湾咽喉处，进入渤海湾的干线船，在烟台港卸箱后直接返回，可省时和免受奔波之苦，船公司再用支线船把集装箱分拨到渤海湾各目的港。近年来，烟台港将其潜在的区位优势"变现"了。

当载着81标箱的"月恒"轮从烟台港启航，开始了烟台-上海-深圳蛇口内贸航线的处女航后，国内第三大内贸集装箱船公司---南青公司与烟台港的合作正式开始。靠着这条内贸干线，港航双方5年合作终于开花结果。目前南青公司形成了贯穿南北沿海、延伸至长江珠江、干支线配合的国内庞大的水路运输。烟台港成为南青公司在中国北方的中转港。近两个月来，随着丹东、秦皇岛、广州黄埔及经上海中转至长江中上游4条航线的开通，烟台港中转航线延伸至渤海湾所有港口，搭建了内贸中转的平台。

经济发展拉动箱量增长

同时，烟台地域经济的高速发展为烟台港内贸箱增长提供了原动力。2004年烟台市完成国内生产总值1639亿元，增幅18.8%。据统计，烟台威海地区外贸集装箱生成量大约有75万箱。GDP的高速增长、适箱量增加和产品结构的外向度增强，直接拉动了烟台港内贸箱运输的稳步增长。

从两年前开始，烟台港就大力兴建内贸码头。目前已拥有岸桥4台，场桥8台，堆场20万平方米，泊位500米，年设计吞吐能力60万标箱，过硬的内贸集装避免消耗能源箱码头为内贸集装箱运输发展提供了硬件支持。今年以来，南青公司上海干线船达到一天一班，渤海湾支线船达到了5条，不久将增加到7条，中远广州、泉州航班也达到了4天一班。目前，集装箱公司每天都有2至3条船在港。随着船舶密度的加大，船公司对码头作业质量和效率提出了更高的要求，38泊位经常连续开多条路作业，并于3月15日首开4条路作业。

不遗余力挖掘箱源据悉，今年烟台港十件大事中，首件就是推T=(P/F)*sin a动集装箱运输再上新台阶。春节前夕，烟台港集团公司主要负责人马不停蹄走访交通、铁路等政府部门及国内大船公司、大货主，落实今年生产计划，掘开箱源。他们还加大了硬件设施的添置。投资约1亿元的两台岸桥、6台场桥等设备投入运营，为最大限度提高通过能力，特别为38号泊位增加了100米岸线。

各方面的完善条件赢得了一批大货主的青睐：联合公司铁矿石改为集装箱运输，巩固了新辟的唐再1次让观展市民脑洞大开：传统的产品也可如此不1般山港京唐港区航线；发往淄博、滨州等地的化肥，改由集卡车运输，返程运回当地出口货物，此番"重去重回"拉动了鲁西、鲁中地区箱源抵烟台。

信息来源：中国交通报

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